A tengerentúlon felhalmozódnak a konténerek, de belföldi konténer nem áll rendelkezésre.

"A konténerek felhalmozódnak, és egyre kevesebb hely van a behelyezésükhöz" - mondta Gene Seroka, a Los Angeles-i kikötő ügyvezető igazgatója egy közelmúltbeli sajtótájékoztatón. "Egyszerűen nem lehetséges, hogy mindannyian lépést tudjunk tartani ezzel a rakománysal."

Az MSC hajói 32 953 TEU-t rakodtak ki egyszerre, amikor októberben megérkeztek az APM termináljára.

A sanghaji konténerek elérhetőségi indexe 0,07-en állt ezen a héten, ami még mindig „hiányzik a konténerekből”.

A legfrissebb HELLENIC SHIPPING NEWS szerint a Los Angeles-i kikötő több mint 980 729 TEU-t szállított át októberben, ami 27,3 százalékos növekedést jelent 2019 októberéhez képest.

„Az általános kereskedési volumen erős volt, de a kereskedelmi egyensúlyhiány továbbra is aggodalomra ad okot” – mondta Gene Seroka. Az egyirányú kereskedelem logisztikai kihívásokat jelent az ellátási láncban.

De hozzátette: „Átlagosan a külföldről Los Angelesbe importált három és fél konténerből csak egy van tele amerikai exporttal.”

Három és fél doboz ment ki, és csak egy jött vissza.

A globális logisztika zökkenőmentes működése érdekében a vonalhajózási társaságoknak nem szokványos konténerkiosztási stratégiákat kell alkalmazniuk a rendkívül nehéz időszakban.

1. Adjon elsőbbséget az üres konténereknek;
Egyes vonalhajózási társaságok úgy döntöttek, hogy a lehető leggyorsabban visszahozzák az üres konténereket Ázsiába.

2. A kartondobozok ingyenes használatának időtartamának lerövidítése, amint azt mindenki tudja;
Egyes vonalhajózási társaságok úgy döntöttek, hogy átmenetileg csökkentik az ingyenes konténerhasználat időtartamát, hogy ösztönözzék és felgyorsítsák a konténerek áramlását.

3. Prioritási dobozok kulcsfontosságú útvonalakhoz és hosszú távú alapkikötőkhöz;
A Flexport szállítmányozási piac dinamikája szerint augusztus óta a vonalhajózási társaságok kiemelten kezelik az üres konténerek Kínába, Délkelet-Ázsiába és más országokba és régiókba történő telepítését, hogy biztosítsák a konténerek használatát a kulcsfontosságú útvonalakon.

4. Irányítsa a tartályt. Egy vonalhajózási társaság azt mondta: „Most nagyon aggódunk a konténerek lassú visszaszállítása miatt. Például Afrika egyes régiói nem tudják normálisan fogadni az árukat, ami a konténerek visszaküldésének hiányát eredményezi. Átfogóan értékelni fogjuk a konténerek ésszerű kibocsátását.”

5. Szerezzen be új konténereket magas áron.
„A szabványos szárazrakomány-konténer ára 1600 dollárról 2500 dollárra emelkedett az év eleje óta” – mondta a vonalhajózási vállalat vezetője. „Növekednek az új konténergyárak megrendelései, és a termelést a 2021-es Tavaszi Fesztiválig ütemezték.” „A konténerek kivételes hiánya miatt a vonalhajózási társaságok új konténereket szereznek be magas költségek mellett.”

Bár a vonalhajózási társaságok erőfeszítéseket nem kímélve telepítenek konténereket a fuvarigény kielégítésére, a jelenlegi helyzetből a konténerhiányt nem lehet egyik napról a másikra megoldani.